GTX-D 강동역 표시와 고덕역 유치설, 데이터로 보면 답 나오죠

GTX-D 강동 정차역, 솔직히 기술적인 부분 따져보면 고덕이냐 강동이냐 답이 좀 보이지 않나요? 최근 국토부에서 공개한 개략도를 보면 정차 지점이 물리적으로 강동역 인근에 찍혀 있습니다. 이걸 단순한 점의 위치로만 볼 게 아니라 열차의 회전 반경과 선로 효율을 따져봐야 하거든요. 분석해보면 핵심은 다음 세 가지로 요약됩니다. 1) 잠실에서 고덕을 거쳐 교산으로 꺾으려면 소위 '드리프트'라 불리는 급커브가 발생합니다. 이 경우 GTX의 본질인 표정속도가 급격히 떨어져서 광역급행철도의 기능을 상실할 위험이 크죠. 2) 고덕역은 이미 9호선 4단계 연장을 통해 급행역 신설이 예정된 상태입니다. 광역 교통 분산 측면에서 보면 9호선 급행이 고덕의 강남 접근성을 충분히 보완해주고 있다는 점을 간과해선 안 됩니다. 3) 경매 낙찰가율이나 법인 매수 비중 같은 선행 지표를 봐도 시장은 이미 교통 결절점의 가치를 선반영 중입니다. 특정 지역의 열망보다는 수도권 전체의 이동 효율이라는 거시적 관점에서 노선이 확정될 수밖에 없음을 이해해야 해요. 아 근데 이건 좀… 지역 간의 이해관계가 워낙 첨예하다 보니 기술적 타당성보다는 정치적 논리가 개입될 여지도 배제하긴 어렵겠네요. 결국 제5차 국가철도망 계획이 발표되는 시점에는 데이터와 물리적 한계가 승패를 가를 것으로 보입니다.